[品牌历史]通田汽车

说起“通田”人们会感到十分陌生，但是要说吉林通田汽车有限公司的原厂原兵器部所属的吉林江北机械厂，在汽车界就该算“鼎鼎大名”了。“通田”汽车公司，是江北机械厂的相关汽车资产与多家民营企业投资重组建立的。

说江北机械厂“鼎鼎大名”，是因为它造汽车屡战屡败，又屡败屡战。

早在1980年，他们就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个“金娃娃”，上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。1985年前后他们借用菲亚特126P底盘，自干车身，开发出一个“大头鞋”，还通过了专家评审鉴定，得到了时任兵器部长的邹家华同志的赞扬，但始终没有投入生产。

不久他们又以富士重工最新上市的一款斯芭鲁为样车，开发出了“美鹿”牌两门轿车。为此他们开了模具，做了卡具，建了总装线、焊装线、进口了检测装置。1990年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。

1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，长安、江北、江南、西安四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。

然而市场并不按照人的计划思想走，零部件近亲繁殖，难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大，单台成本降不下来，江北每造1辆车就亏1万元。西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，7年时间累计产量不过5000辆。

尽管江北机械厂造车20年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车“目录”，这个“壳资源”在中国却是无价之宝。

2002年4月28日，杰士达美鹿在吉林下线，再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长，因市场反应欠佳，热闹了不到4个月，当年8月5日美鹿也停产了，杰士达和吉利资产置换重组，在上海改产华普了。

就在江北厂要从人们视线中消失时，2002年，浙江数家民营企业总计投资13亿元再次重组江北，成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司“四大工艺”齐全，有中高级技术人员400多人，生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。公司发展得到吉林省政府全力支持，占地1500亩、年产15万辆的扩建项目，被列为吉林省的“重点工程”，8月20日以前要完成厂房主体建设，年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的“通田虎”，以超低价格与宝来竞争。

通田汽车销售公司在全国各地建立了120多个经销网点和配套的售后维修服务体系。

通田阁萝首次亮相是在2003年11月6日的成都国际车展，阁萝的外型尺寸为长3450mm、宽1465mm、高1410mm，轴距为2175mm。它采用0.8升的多点电喷环保发动机。额定功率为26.5kw，最高时速可达120 km/h。油耗极低，仅为百公里4升左右，尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准。阁萝市面上现有的车型为标准款，它装备四速手动档、中控门锁加4门电动玻璃窗、安全气囊系统、ABS刹车系统和整体式高位刹车灯等。但是制造工艺的粗燥和简陋使其无法与外形相似的POLO相比较，但它与POLO的纠纷也为通田阁萝增加了一把人气，尽管其中的批评不少，也算是做了免费的宣传了。通田虎还没有上市就引起了大家的纷纷议论，其酷似宝来的外形及无法与宝来比拟的制造工艺和质量形成了强烈的对比，似乎模仿名车外形是江北机械厂的强项。通田汽车这次对新车的定位究竟是否恰当，现在还不能妄下定论，有待市场的考验。